今日相关部门披露重要进展5《月二手车》保值率整体回升中大型SUV涨幅：较大 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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本月行业协会公布最新成果为何要给外卖平台“内卷式”竞争划红线？专家解读，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：为何要给外卖平台“内卷式”竞争划红线？专家解读

　　一段时间以来，各大外卖平台纷纷加大补贴力度，不少网友直呼“简直是薅到羊毛了！”但在抢着下单的时候，您有没有想过：这些“便宜”，到底是谁在买单？外卖平台这种行为有何危害？

　　记者从市场监管总局了解到，近期，外卖平台“拼补贴、拼价格、控流量”等问题突出，加剧行业“内卷式”竞争。为规范外卖平台补贴行为，市场监管总局公布《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，今起向社会公开征求意见。

　　征求意见稿明确，外卖平台不得以开展长期、大额补贴的手段和方式，排除、限制市场竞争，扰乱市场竞争秩序；外卖平台不得强制平台内经营者参加补贴活动或者承担补贴成本，不得利用资本优势实施垄断、不正当竞争行为，不得以低于成本的价格销售商品。

　　征求意见稿还明确，外卖平台开展补贴活动前和实施补贴后向社会公开主要信息，接受社会监督；征求意见稿明确法律风险，提示外卖平台补贴行为应遵守的相关法律规定，以及违法违规开展补贴活动的法律后果。

　　长期大额补贴损害平台内商家及消费者利益

　　专家表示，目前，我国外卖平台存在利用资本优势抢占市场、裹挟平台内商家参加补贴、导致行业非理性竞争等问题，会严重损害平台内商家、消费者利益，甚至会扰乱市场竞争秩序，加剧行业低价内卷。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：促销补贴原本是非常正常的市场现象，适当的促销补贴有利于激发市场竞争活力。但是发生在外卖行业的促销补贴，不论从补贴的时间、补贴的规模、补贴的参与主体，还是从补贴后的餐品价格来看，已经超出了正常的促销补贴范畴，逐渐演化为一种以低价为主要目标的“内卷式”竞争。

　　流量分配与促销行为挂钩 挤压商家合理利润

　　专家介绍，外卖平台将流量分配与促销行为挂钩，平台内商家为获取基础流量，不得不压缩利润空间、被动参与补贴活动，陷入“不补贴没有流量，补贴又没有利润”的两难境地。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：当平台把精力主要放在低价促销上，商家虽然表面上可以选择是否参与补贴，但是如果不参与就没有流量，那么商家往往不得不参与补贴。可一旦参与补贴，商家可能会订单量增长，但是实际利润未必会增加。

　　专家表示，长期高强度补贴造成的不合理低价，会刺激出大量非理性消费需求，扰乱市场竞争秩序。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所副所长 李强治：长期高强度补贴造成的不合理低价，刺激非理性消费需求，这种需求也会迅速向供给端传导，带动特别是茶饮类店铺，包括骑手队伍出现一些盲目扩张的现象。这种增长并不是建立在真实市场需求基础上，而是价格信号失真带来的资源错配，缺乏可持续性。

　　长期大额补贴诱发低价低质 损害消费者利益

　　也有消费者表示，低价可以让消费者少花钱，明明“便宜”的事儿，为什么还会说是损害消费者的利益呢？专家也专门对这一问题进行了解读。

　　专家表示，短期补贴确实降低了消费者当下的支付成本，但从整体和长期看，当商家合理利润空间被不断挤压，商家可能会通过餐品分量缩减等方式控制成本，导致低价低质，最终损害消费者利益。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：支撑低价的可能是餐品分量的减少，餐品品质的下降，也可能包括服务的缩水等等，短期的低价可能为以后的涨价埋下隐患。

　　专家介绍，市场监管总局公布《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，在保障平台内商家自主经营权的同时，也在推动平台商家回归品质经营，为消费者提供稳定、优质、优价的消费服务。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：对消费者而言，我们追求的不仅仅是餐品价格的低廉，更重要的还在于食品的健康、食品的安全，包括食品的分量，包括商家的相关的服务等等。把竞争的重心从原来的过于关注价格拓展到各个方面，包括服务，包括产品的品质。

　　规范外卖平台补贴行为 维护多方权益

　　专家介绍，市场监管总局公布《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，有助于规范市场竞争秩序，遏制外卖行业“内卷式”竞争，维护多方合法权益。

　　专家表示，征求意见稿为不合理的长期、大额补贴划定“红线”，要求补贴行为不得干扰正常市场价格秩序，避免因补贴造成竞争扭曲、市场失衡。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所副所长 李强治：一系列禁止性的规定，明确平台不得通过长期、大额补贴扰乱市场竞争秩序，特别是不得强迫或变相强迫商家参与补贴活动，对触碰红线的行为态度鲜明、坚决禁止。

　　专家指出，征求意见稿提出，外卖平台不得强制或变相强制商家参与补贴、分摊补贴成本，保障平台内商家自主经营权。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：通过规范平台的不合理的补贴行为，特别是强制或者变相强制商家参与促销，强制商家承担补贴成本，来减少平台对商家自主经营权的限制。平台内的商家是否参与促销，以什么力度参与促销，完全由商家自己来决定。

　　此外，征求意见稿还强化过程透明，要求平台开展补贴活动前和实施补贴后向社会公开主要信息，接受社会监督。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所副所长 李强治：要向社会公开补贴资金的来源、各方承担比例及竞争风险评估等关键信息，通过引入社会监督机制，推动形成精准识别和协同共治的局面。

　　自即日起至7月17日公开征求意见

　　据记者了解，《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，自即日起至7月17日公开征求意见。下一步，市场监管总局将根据各方面意见，对《征求意见稿》进一步修改完善并抓紧制定出台，规范外卖平台补贴行为，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序，推动行业创新和健康发展。

今日行业报告披露新研究报告为何要给外卖平台“内卷式”竞争划红线？专家解读

　　一段时间以来，各大外卖平台纷纷加大补贴力度，不少网友直呼“简直是薅到羊毛了！”但在抢着下单的时候，您有没有想过：这些“便宜”，到底是谁在买单？外卖平台这种行为有何危害？

　　记者从市场监管总局了解到，近期，外卖平台“拼补贴、拼价格、控流量”等问题突出，加剧行业“内卷式”竞争。为规范外卖平台补贴行为，市场监管总局公布《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，今起向社会公开征求意见。

　　征求意见稿明确，外卖平台不得以开展长期、大额补贴的手段和方式，排除、限制市场竞争，扰乱市场竞争秩序；外卖平台不得强制平台内经营者参加补贴活动或者承担补贴成本，不得利用资本优势实施垄断、不正当竞争行为，不得以低于成本的价格销售商品。

　　征求意见稿还明确，外卖平台开展补贴活动前和实施补贴后向社会公开主要信息，接受社会监督；征求意见稿明确法律风险，提示外卖平台补贴行为应遵守的相关法律规定，以及违法违规开展补贴活动的法律后果。

　　长期大额补贴损害平台内商家及消费者利益

　　专家表示，目前，我国外卖平台存在利用资本优势抢占市场、裹挟平台内商家参加补贴、导致行业非理性竞争等问题，会严重损害平台内商家、消费者利益，甚至会扰乱市场竞争秩序，加剧行业低价内卷。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：促销补贴原本是非常正常的市场现象，适当的促销补贴有利于激发市场竞争活力。但是发生在外卖行业的促销补贴，不论从补贴的时间、补贴的规模、补贴的参与主体，还是从补贴后的餐品价格来看，已经超出了正常的促销补贴范畴，逐渐演化为一种以低价为主要目标的“内卷式”竞争。

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　　专家表示，长期高强度补贴造成的不合理低价，会刺激出大量非理性消费需求，扰乱市场竞争秩序。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所副所长 李强治：长期高强度补贴造成的不合理低价，刺激非理性消费需求，这种需求也会迅速向供给端传导，带动特别是茶饮类店铺，包括骑手队伍出现一些盲目扩张的现象。这种增长并不是建立在真实市场需求基础上，而是价格信号失真带来的资源错配，缺乏可持续性。

　　长期大额补贴诱发低价低质 损害消费者利益

　　也有消费者表示，低价可以让消费者少花钱，明明“便宜”的事儿，为什么还会说是损害消费者的利益呢？专家也专门对这一问题进行了解读。

　　专家表示，短期补贴确实降低了消费者当下的支付成本，但从整体和长期看，当商家合理利润空间被不断挤压，商家可能会通过餐品分量缩减等方式控制成本，导致低价低质，最终损害消费者利益。

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　　专家介绍，市场监管总局公布《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，在保障平台内商家自主经营权的同时，也在推动平台商家回归品质经营，为消费者提供稳定、优质、优价的消费服务。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：对消费者而言，我们追求的不仅仅是餐品价格的低廉，更重要的还在于食品的健康、食品的安全，包括食品的分量，包括商家的相关的服务等等。把竞争的重心从原来的过于关注价格拓展到各个方面，包括服务，包括产品的品质。

　　规范外卖平台补贴行为 维护多方权益

　　专家介绍，市场监管总局公布《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，有助于规范市场竞争秩序，遏制外卖行业“内卷式”竞争，维护多方合法权益。

　　专家表示，征求意见稿为不合理的长期、大额补贴划定“红线”，要求补贴行为不得干扰正常市场价格秩序，避免因补贴造成竞争扭曲、市场失衡。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所副所长 李强治：一系列禁止性的规定，明确平台不得通过长期、大额补贴扰乱市场竞争秩序，特别是不得强迫或变相强迫商家参与补贴活动，对触碰红线的行为态度鲜明、坚决禁止。

　　专家指出，征求意见稿提出，外卖平台不得强制或变相强制商家参与补贴、分摊补贴成本，保障平台内商家自主经营权。

　　中国政法大学民商经济法学院教授 焦海涛：通过规范平台的不合理的补贴行为，特别是强制或者变相强制商家参与促销，强制商家承担补贴成本，来减少平台对商家自主经营权的限制。平台内的商家是否参与促销，以什么力度参与促销，完全由商家自己来决定。

　　此外，征求意见稿还强化过程透明，要求平台开展补贴活动前和实施补贴后向社会公开主要信息，接受社会监督。

　　中国信息通信研究院政策与经济研究所副所长 李强治：要向社会公开补贴资金的来源、各方承担比例及竞争风险评估等关键信息，通过引入社会监督机制，推动形成精准识别和协同共治的局面。

　　自即日起至7月17日公开征求意见

　　据记者了解，《外卖平台补贴行为规范十条(征求意见稿)》，自即日起至7月17日公开征求意见。下一步，市场监管总局将根据各方面意见，对《征求意见稿》进一步修改完善并抓紧制定出台，规范外卖平台补贴行为，促进形成优质优价、良性竞争的市场秩序，推动行业创新和健康发展。

中国消费者报报道（记者吴博峰）随着汽车以旧换新浪潮兴起，二手车保值率变化与广大消费者切身利益密切相关。6月6日，中国汽车流通协会发布的《2025年4月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，4月，3年车龄的二手车市场整体保值率回升，其中小型车和中大型SUV涨幅较大。

车源量环比小幅下滑

今年以来，各大车企持续发力，将原本激烈的汽车价格战推向新的高潮。截至5月底，多家主流车企纷纷推出全系车型补贴，以更大幅度的购车优惠吸引消费市场关注。其中，部分车企为维持市场份额，采取低于成本价倾销策略，引发业内担忧。

事实上，不断下调的新车价格在刺激消费市场购车欲望的同时，也牵动着二手车市场的敏感神经。众所周知，二手车价格体系的建立得益于车市常年的稳定发展，凭借市场保有量、消费者口碑以及品牌影响力等因素形成，这也是二手车市场价格确立的基础。

不过，新车价格持续性波动致使二手车市场价格被迫同频调整。受此因素影响，5月二手车车源量环比下滑。数据显示，5月，国内二手车车源量为77.32万辆，环比小幅下滑，是今年2月以来车源量首次出现增长停滞。

中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，当前二手车市场车源量显现疲态，促使行业重新调整增长预期。由置换补贴带动的二手车行情持续时间难以预测，叠加5月和6月新车价格战仍在继续，大规模持续性降价可能会抑制二手车消费市场活跃度。“从产品方面来看，新款车型上市后，旧款车型并不会快速流入二手车市场，当前二手车交易仍以老旧车辆为主。”他说。

为进一步稳定市场，5月6日，商务部、市场监管总局等9部门联合印发《关于进一步优化机动车环境监管的意见》（以下简称《意见》）提出，指导重型货车落实合规达标排放要求、强化机动车排放与检验维护治理、推进机动车排放源头管理、强化数据共享和协同联动、提升数智化监管能力水平等。

除了强调严管之外，《意见》提出通过宽严相济、货车差异化检验和提升数智化水平实现长效治理，同时构建检验机构监管和退出机制等新办法。中国汽车流通协会表示，《意见》除了考虑环保目标外，还旨在解决机动车领域弄虚作假问题，促进公平竞争，对二手车市场长远发展具有积极作用。

中大型SUV涨幅最大

一直以来，稳定的二手车市场保值率是二手车市场健康发展的重要基础。那么，5月二手车市场保值率成绩如何变化？

各级别车型保值率变化趋势图。资料图片

《报告》显示，5月，MPV、中大型SUV和中大型车依然位居保值率榜单前3位，保值率分别为59.1%、56.5%和56.2%，其中，中大型SUV保值率环比上涨最大。相比之下，中型车和小型SUV保值率略微下滑，其中小型SUV保值率是所有细分市场保值率最低的车型，其保值率仅为48.9%。

李明介绍，市场整体价格回升有利于缓解行业内卷，二手车市场基本不会出现亏损倾销的情况。从各级别车型来看，低端市场和高端市场价格弹性较大，而中间级别由于竞争车型较多，车企难以主动做出价格调整。

调查发现，传统豪华车品牌保值率逐渐回归理性。5月，路虎、宝马、奥迪二手车保值率提高，均在51%以上，与位居榜首的保时捷逐渐接近。同时，凯迪拉克、沃尔沃等品牌凭借产品品质和服务质量，推动旗下相关车型保值率有所提高，进一步拉近了与一线豪华品牌的差距。

此外，被自主品牌抢占市场主流地位的合资品牌保值率整体变化不大。数据显示，除了丰田、本田以57.6%的保值率领跑榜单外，其他品牌保值率差距较小，差别均不足1%。其中，雪铁龙、斯柯达、标致和三菱等品牌保值率均低于五成。

值得注意的是，5月，自主品牌保值率整体呈稳中微涨态势，头部品牌优势依旧稳固，前3名的竞争格局与4月保持一致。不过，市场销量份额占据榜首的比亚迪当月保值率降幅最大，保值率仅为43.3%。李明认为，比亚迪的保值率与市场占有率呈现反比，并非源于其产品质量或品牌影响力等因素，而是和新车端整体降价有直接关系。

5月23日，比亚迪官方再次推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠可达5.3万元。

事实上，这并非今年比亚迪首次开展限时“一口价”促销活动。今年3月，比亚迪官宣对海洋网、王朝网部分非智驾版本的入门车型推出限时“一口价”，秦LDM-i非智驾版起售价降低1万元至8.98万元，宋LDM-i非智驾版起售价降低1.6万元至11.98万元等。记者注意到，其降价车型已经从非智驾车型逐渐扩展至智驾车型。

新能源二手车市场规模较小

目前，在我国乘用车市场中，新能源车市场渗透率已达五成左右，但新能源二手车市场却处于低位运行态势。

《报告》显示，5月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为46.1%和44.2%，其中，纯电动车型保值率环比下滑0.4%。在新车价格战逐渐升级的过程中，二手车市场对价格波动的反应相对滞后。

中国汽车流通协会表示，目前新能源车价格虽然看似稳定，但新能源二手车市场规模仍然较小，4S店置换是二手车的主要处置渠道。同时，新能源二手车销售渠道远未达到畅通高效的理想状态，车源更多是接近淘汰的老旧车辆，可供消费市场选择的空间有限。

为了改善新能源车保值率较低的现状，交通运输部印发《交通运输标准化典型案例（2024年）》，明确提出以新能源车为切入点，推动地方标准助推高速公路充电基础设施建设驶上“快车道”、营运纯电动车换电服务标准等内容，为新能源二手车发展奠定良好的使用基础。

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